กลยุทธ์บริหารโลจิสติกส์ด้วยการจัดสรรเป้าประสิทธิภาพ(ตอนจบ)

หน้าหลัก

ข่าวกิจกรรม/ข่าวเด่น

บทความพิเศษ

บทความ/สาระ

แนะนำสมาชิก

ภาพกิจกรรมหอการค้าตาก

กระดานกระทู้

ข่าวประชาสัมพันธ์

ติดต่อเรา

สมัครสมาชิกหอการค้าจังหวัดตาก

สิทธิประโยชน์สมาชิก

ขั้นตอนการสมัคร

download ใบสมัครสมาชิก

เกี่ยวกับ หอการค้าจังหวัดตาก

ประวัติหอการค้าจังหวัดตาก

ข้อบังคับ หอการค้าจังหวัดตาก

วิสัยทัศน์

โครงสร้าง และพันธกิจ

ทำเนียบคณะกรรมการ

สถานที่ติดต่อ

อัลบั้มภาพ

ภาพกิจกรรม

ผลงานเด่นที่ผ่านมา

รายงานการประชุม

ข้อมูลจังหวัด และ สถิติการค้า

ข้อมูลจังหวัดตาก

สถิติการค้าชายแดน จังหวัดตาก

ท่าสินค้า และ คลังสินค้า ชายแดน

จุดท่องเที่ยวในจังหวัดตาก

ข่าวสารประเทศเพื่อนบ้าน

พม่า

จีน

เวียดนาม

กัมพูชา

ลาว

ฐานข้อมูลกลุ่มประเทศ GMS

ลิงค์ที่น่าสนใจ

HOT LINKS

รายงานภาวะเศรษฐกิจการคลัง

โครงการป้ายของดีจังหวัดตาก

กลยุทธ์บริหารโลจิสติกส์ด้วยการจัดสรรเป้าประสิทธิภาพ(ตอนจบ)

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2315 20 เม.ย. - 23 เม.ย. 2551

กลยุทธ์บริหารโลจิสติกส์ด้วยการจัดสรรเป้าประสิทธิภาพ(ตอนจบ)

เมื่อตอนที่แล้วเราพูดถึงผลของการดำเนินการที่คาดว่าจะได้จากวิธีการบริหารจัดการระบบโลจิสติกส์แบบ Logistics Performance Allocation นั้นจะขึ้นอยู่กับว่า เราจัดสรรเป้าประสิทธิภาพไหนมากหรือน้อย ถ้าเราจัดสรรเป้าประสิทธิภาพสำหรับฟังก์ชันดูแลจัดเก็บสต๊อกในระยะยาวเราก็น่าจะได้ผลการดำเนินการของระบบโลจิสติกส์ที่สูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่า กลยุทธ์นี้ไม่เน้นในเรื่องความรู้ความเข้าใจในศาสตร์การบริหารจัดการโลจิสติกส์มาก นั่นหมายความว่า ถ้าพูดถึงการเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนโลจิสติกส์ของบริษัท ก็หมายความว่าเราควรจะต้องจัดสรรเป้าประสิทธิภาพกระจายไปหลายๆ ฟังก์ชันของระบบโลจิสติกส์ โดยอาศัยการกำหนดเป้า KPI ที่เหมาะสมก็เป็นพอ

วิธีการบริหารจัดการระบบโลจิสติกส์ แบบ Logistics Performance Allocation นี้ บริษัทอาจจะปรับแต่งเปอร์เซ็นต์เป้าหมายของความรับผิดชอบแต่ละฟังก์ชันไปได้เรื่อยๆ ซึ่งผู้บริหารบางคนก็บอกว่าน่าจะขึ้นอยู่กับองค์กร ขึ้นอยู่กับสภาพของธุรกิจหรือตลาด ขึ้นอยู่กับความสามารถของระบบโลจิสติกส์บริษัทในแต่ละขณะ หรือ สถานการณ์ แต่ในกรณีนี้จะไม่ใช่การขึ้นอยู่กับมุมมองว่า บริษัทจะเลือกบริหารจัดการอย่างไร หรือ แก้ปัญหาประสิทธิภาพงานโลจิสติกส์ด้วยวิธีใด เพราะนั่นจะเป็นเรื่องของกลยุทธ์อีกอย่างหนึ่ง ซึ่งได้แก่ กลยุทธ์การเลือกใช้โปรแกรมบริหารจัดการโลจิสติกส์ เช่น Vendor Managed Inventory หรือ การเติมสต๊อกแบบซัพพลายเออร์เป็นผู้ดูแลและจัดการ หรือไม่ก็เป็นการจัดการสต๊อกโดยอาศัยศูนย์กระจายสินค้าที่ดำเนินการแบบ Cross-Docking ที่รวบรวมสต๊อกสินค้าจากซัพพลายเออร์แต่ละเจ้า เพื่อนำส่งไปยังร้านค้าปลีกต่างๆ โดยไม่จำเป็นจะต้องจัดเก็บ

สต๊อกที่คลังกลาง หรือ ศูนย์รวบรวมสินค้าแต่อย่างใด

หรืออย่าง ธุรกิจรถยนต์ เรื่องการส่งชิ้นส่วนยานยนต์สู่ไลน์ประกอบรถยนต์ถือว่าเป็นวิธีดำเนินการของอุตสาหกรรม เพราะไม่เพียงแต่บริษัทประกอบรถยนต์ต่างๆ ต่างประกอบรถยนต์ในลักษณะตามคำสั่งผลิต บริษัทเหล่านี้ยังใช้โปรแกรมการผลิตแบบ Just-in-Time ดังนั้นบริษัทที่เป็นซัพพลายเออร์ให้กับธุรกิจประเภทนี้ จำเป็นจะต้องพยายามสร้างรูปแบบหรือโปรแกรมบริหารจัดการโลจิสติกส์ที่สอดรับด้วย นั่นก็คือบริษัทจะต้องจัดส่งชิ้นส่วนแบบ Just-in-Time ด้วย ซึ่งจะต้องอาศัยความแม่นยำ และเที่ยงตรง ทั้งจำนวน คุณภาพและกรอบระยะเวลาในการส่งมอบชิ้นส่วนแต่ละเที่ยวอย่างมาก เป็นต้น

« Back

บทความ/สาระ

คนตาก พร้อมบิน เร่งรัดให้ขยายสนามบิน ฟื้นการใช้สนามบินรับโบอิ้ง บูมท่องเที่ยว ขนส่งสินค้า รับ AEC

รัฐไทย-เมียนมา หารือเพิ่มจุดผ่านแดนถาวร กระตุ้นการค้าสองชาติขยายตัว

แม่สอด เขตเศรษฐกิจพิเศษหมื่นล้าน

"แม่สอด" เกต์เวย์ถนนระเบียงเศรษฐกิจแนวตะวันออก-ตะวันตก

พม่า โอกาสการค้า-การลงทุนที่ SMEs ไทยไม่ควรมองข้าม

เปิดฟ้ามะละแหม่ง แม่สอดสานท่องเที่ยว

ประธานหอการค้าตาก เผยเขตเศรษฐกิจชายแดนแม่สอด เนื้อหอม นักธุรกิจ"ไทย-จีน-ญี่ปุ่น" สนใจลงทุนชายแดน และฝั่งพม่า

พฤติกรรมผู้บริโภคในอาเซียน”...ตัวแปรสำคัญที่ SMEs ไทยควรรู้ก่อนก้าวสู่ AEC

พลังงานน้ำมัน...ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ

พริกกะเหรี่ยง : การพัฒนาพันธุ์พื้นเมืองสู่พันธุ์การค้า